Koliko je Hrvatska kupila nadzvučnih aviona od osamostaljenja? Tri MiG-21 aparata su preletjeli piloti iz JNA u HV ali koliko ih je još raznim kanalima došlo u Hrvatsku? Vjerovali ili ne, ukupno, blizu 50 komada! Jako puno za jedno malo zrakoplovstvo poput našeg. Što će nama toliko MiG-ova? Ako se malo detaljnije prošećemo kroz taj broj to izgleda ovako: Približno 20 aviona u Hrvatskoj nije nikada poletjelo jer su već pri kupovini imali namjenu da služe kao izvor rezervnih dijelova u slučajevima kada novi nisu dostupni. Riječ je o tzv. ”kanibalizacijskom” održavanju što je normalno za sva zrakoplovstva svijeta u ratnim uslovima a pošto je riječ o tipu letjelice koji je u Evropi bio na zalasku eksplaotacije i financijski to nije bio neki napor za mladu državu, koja je dobila samim svojim nastankom veliki broj pilota i zrakoplovno tehničkog osoblja iz bivšeg RV i PVO što je još dopunjeno ljudima iz civilnih zrakoplovnih struktura. Stoga je novac trebala trošiti na tehniku i polako razvijati svoj sustav zrakoplovnog školovanja. Tu dolazimo do broja dvosjeda kojih je ukupno bilo 10, otprilike pola su operativni, pola u ”kanibalizacijaskoj kvoti” oni su avioni za školovanje i obuku sa ograničenim borbenim sposobnostima i nije bilo potrebe koristiti iz osim u njihovoj primarnoj svrsi. Spomenuli smo rat i školovanje što u svim zrakoplovstvima svijeta znači gubitke. Hrvatska je do sada u ratnim djelovanjima, udesima ili katastrofama izgubila osam MiG-ova. Tri su oborena od neprijatelja a pet ih je izgubljeno u drugim aktivnostima od toga samo jedan radi tehničke neispravnosti. Tri pilota su se spasila katapultiranjem a petorica su poginula. U svih osam slučajeva radilo se o jednosjedima MiG-21bis. Dakle taj broj od 50 aviona kroz 25 godina i nije tako velik niti nelogičan kao što se to čini na prvi pogled. Ono što je izvan svake logike je činjenica da Hrvatska ne radi remont vlastitih MiG-ova a činila je to za cijelu bivšu Jugoslaviju. Velikogorički remontni zavod je osim MiG-21 radio remont i na Iračkim MiG-23, Libijskim Jastrebovima… Svakako, na kraju, ne smijemo zaboraviti činjenicu da MiG-21 kada bude povučen iz uporabe imati će tridesetak godina ”staža” u Hrvatskoj i zaslugu za kontinuitet školovanja nadzvučnih pilota u Hrvatskoj što je presudan čimbenik radi kojega uopće danas možemo donositi odluku o novom tipu aviona. Pilota može odškolovati samo drugi operativni pilot i tu ne pomaže nikakva kurikularna reforma. Operativno zrakoplovstvo imaju samo one države koje kontinuirano školuju ljude, a koje to ne rade plačaju školovanje onima koji to rade ili još gore plačaju kompletnu uslugu, i to može funkcionirati samo u uslovima mira, a u ratnim uslovima nema tog novca koji može zamjeniti vlastito zrakoplovstvo. Vlastito je jeftinije i pouzdanije, a u geostrateškim uslovima gdje tri susjedne države nemaju svoje lovačko zrakoplovstvo, Hrvatska može biti izvoznik te unosne usluge. Fotografija je autoportret hrvatskog pilota Ivana Selaka snimljen iznad Ukrajine za vrijeme posljednjeg remonta hrvatskih lovaca MiG-21.
tekst Vladimir Kinđerski, foto Ivan Selak
Odličan članak!